--- canonical_url: "https://capital24.com.ar/contenido/13800/punta-quilla-la-plata-y-el-rol-del-cabotaje-fluviomaritimo-para-optimizar-la-log" title: "Punta Quilla-La Plata y el rol del cabotaje fluviomarítimo para optimizar la logística nacional" article_type: "Article" description: "La iniciativa busca integrar transporte marítimo y terrestre, pero aún no logra avanzar hacia su operación efectiva." main_image: "https://capital24.com.ar/download/multimedia.normal.9f624a27a2dc1670.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-05-27T08:37:00-03:00" date_modified: "2026-05-27T08:38:10-03:00" category_name: "Región" category_url: "https://capital24.com.ar/categoria/2/region" --- # Punta Quilla-La Plata y el rol del cabotaje fluviomarítimo para optimizar la logística nacional **![2](/download/multimedia.normal.9f624a27a2dc1670.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp)Por: Gabriel Ríos Malan** La eficiencia y la competitividad se han convertido en factores determinantes para cualquier industria en la Argentina, en un contexto donde la matriz logística continúa fuertemente basada en el transporte por camión. En ese esquema, los costos de traslado a largas distancias impactan directamente en la viabilidad de numerosos proyectos productivos, al tiempo que el predominio del transporte carretero también genera efectos asociados sobre la infraestructura vial y el impacto ambiental. En ese marco, el proyecto de un corredor fluviomarítimo entre el Puerto Punta Quilla, en la provincia de Santa Cruz, y el Puerto La Plata plantea un esquema intermodal de transporte de cargas que combina camión, operación portuaria y cabotaje marítimo. La iniciativa busca mejorar el sistema logístico para conectar la Patagonia con el área metropolitana bonaerense y facilitar la distribución de cargas hacia el centro y el norte del país. El diseño operativo prevé la consolidación de mercadería en origen, su traslado por vía terrestre hasta el puerto, el embarque en buques de cabotaje y la posterior redistribución por camión en destino. En este esquema, el Puerto La Plata se posiciona como nodo logístico de referencia para la Región Capital y el conurbano bonaerense, mientras que Punta Quilla funcionaría como punto estratégico de salida e ingreso de cargas patagónicas, con potencial articulación hacia otros nodos portuarios del litoral marítimo argentino. La iniciativa se mantiene como una propuesta en desarrollo y aún no ha logrado avanzar hacia una operación concreta. El esquema continúa siendo evaluado como alternativa logística de cabotaje de media y larga distancia, en un contexto donde la integración entre modos de transporte aparece como uno de los principales desafíos estructurales del sistema logístico argentino, marcado por la dependencia del transporte carretero y la baja participación relativa del modo ferroviario en el movimiento de cargas. El principal obstáculo del proyecto no se vincula únicamente con la infraestructura disponible, sino con la coordinación operativa entre múltiples actores de la cadena logística, la disponibilidad de embarcaciones adecuadas para servicios regulares de cabotaje y la generación de flujos de carga sostenidos que permitan garantizar frecuencia y previsibilidad en el servicio. En ese sentido, la escala del sistema proyectado exige una masa crítica de demanda que aún se encuentra en proceso de consolidación. En este tipo de esquemas intermodales, la articulación público-privada aparece como un factor determinante para su eventual puesta en marcha. La coordinación entre operadores logísticos, empresas cargadoras y terminales portuarias requiere, a su vez, un acompañamiento institucional de las jurisdicciones involucradas, particularmente de las provincias con incidencia directa en el corredor. La participación de actores públicos resulta clave no solo para facilitar la integración operativa, sino también para generar condiciones de previsibilidad regulatoria y planificación de infraestructura a largo plazo. El análisis del contexto portuario aporta elementos relevantes para dimensionar el interés en este tipo de iniciativas. Durante 2025, el Puerto La Plata registró una caída del 3,2% en el volumen total de cargas movilizadas, al pasar de 3,80 millones de toneladas en 2024 a 3,68 millones en 2025. Sin embargo, en contraste con esa baja general, el movimiento de contenedores mostró un crecimiento extraordinario del 229%, alcanzando 23.574 TEUs. Este comportamiento desigual refleja una transformación en la estructura operativa del puerto: menor volumen agregado total, pero mayor protagonismo del segmento contenerizado, que comienza a consolidarse como una de las unidades logísticas de mayor crecimiento relativo. Este cambio no implica necesariamente una expansión general de la actividad, sino una reconfiguración de su perfil operativo. Al mismo tiempo, la operatoria portuaria sigue altamente concentrada en pocos modos de transporte. El 60% del movimiento total depende del oleoducto, el 26% del camión y apenas el 14% del ferrocarril, lo que evidencia una matriz logística fuertemente dependiente de flujos específicos y con escasa diversificación modal. El comportamiento del transporte terrestre aporta otro elemento clave al análisis. En 2025, el movimiento de camiones se mantuvo prácticamente estable respecto del año anterior, con una leve caída del 1%, mientras que el ferrocarril registró una retracción del 47,7%. Esta caída del modo ferroviario refuerza la dependencia estructural del camión como principal sistema de distribución terrestre y profundiza la presión sobre los corredores viales de larga distancia, especialmente en tramos que conectan regiones productivas con los principales nodos portuarios. En ese contexto, las alternativas de cabotaje marítimo aparecen como opciones potenciales para reequilibrar la matriz logística, en particular en corredores de larga distancia donde el transporte terrestre enfrenta mayores costos operativos y limitaciones de infraestructura. **La lógica económica del proyecto** Uno de los ejes centrales del corredor fluviomarítimo es la reducción de costos logísticos hacia la Patagonia. Durante la etapa de formulación del proyecto en 2025, se estimaba que un flete terrestre hacia el sur del país podía oscilar entre 6 y 9 millones de pesos por viaje, mientras que un esquema intermodal basado en transporte marítimo permitiría reducir ese costo a menos de 2 millones de pesos por contenedor. Si bien se trata de estimaciones correspondientes al diseño del proyecto y no a una operación en funcionamiento, estos valores siguen siendo utilizados como referencia para dimensionar el impacto económico potencial del sistema. La diferencia entre ambos esquemas ilustra la magnitud de la brecha de costos que el modelo intermodal busca reducir, especialmente en cargas industriales y abastecimiento de insumos productivos. La viabilidad del corredor depende, en este sentido, de factores operativos complejos. La articulación entre puertos, transportistas, operadores logísticos y empresas cargadoras resulta clave para garantizar volumen, regularidad y eficiencia en el servicio. Sin esa coordinación, el esquema pierde competitividad frente a las alternativas tradicionales de transporte por carretera. La escala proyectada del sistema exige además una coordinación precisa de tiempos y frecuencias, donde la estabilidad del flujo logístico es determinante para su sustentabilidad económica. En sistemas de cabotaje de media y larga distancia, la regularidad opera como un factor tan importante como el costo unitario del flete. En términos más amplios, la iniciativa vuelve a poner en discusión el rol del cabotaje marítimo dentro de la matriz logística argentina. En un país de grandes distancias internas, alta concentración del transporte en camiones y baja participación relativa del ferrocarril, los esquemas intermodales aparecen como alternativas posibles para mejorar la eficiencia del sistema, reducir costos estructurales y diversificar la infraestructura de transporte. Por ahora, el corredor entre Punta Quilla y el Puerto La Plata permanece como un proyecto en análisis, con potencial logístico relevante pero sin implementación concreta, mientras el sistema de transporte argentino continúa dependiendo mayoritariamente de la vía terrestre para el movimiento de cargas de larga distancia. --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.