El vuelo más largo del mundo y 40.000 autos chinos: Pekín festeja Bajada: Mientras Milei habla de Trump, China estrena ruta Buenos Aires-Shanghái y trae eléctricos sin arancel. Importaciones +66% y déficit récord: el dólar barato que paga EE.UU. termina en manos de Pekín.
Política 05 de diciembre de 2025
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En el corazón de Ezeiza, bajo un cielo de diciembre que huele a promesas y contradicciones, aterrizó el Boeing 787 de China Eastern Airlines procedente de Shanghái. Casi 20.000 kilómetros de ruta, con una parada técnica en Auckland para repostar combustible y almas cansadas. Es el vuelo comercial más largo del mundo, dos veces por semana, y no es solo un hito de la aviación: es el último capítulo de una historia donde China teje su red en Argentina mientras Javier Milei posa de halcón anti-Pekín. La ironía es tan gruesa que se corta con cuchillo: el Gobierno celebra la conexión, pero olvida que cada boleto vendido fortalece al socio que juró esquivar.
En los primeros nueve meses de 2025, las importaciones desde China escalaron a 13.091 millones de dólares, un 66% más que el año pasado. Representan el 23% del total que entra al país. Déficit comercial: 6.572 millones en contra. Es el precio de un dólar oficial barato, financiado por swaps de EE.UU. que mantienen el tipo de cambio quieto como un lago de aceite. Washington inyecta dólares para estabilizar, pero termina subsidiando la invasión china al mercado argentino. Pekín no gasta un centavo extra; solo envía contenedores.
La ruta aérea es la cereza del postre. Conecta Buenos Aires a Shanghái en 24 horas de vuelo efectivo, sin que los pasajeros bajen del avión en Nueva Zelanda. Es la primera directa entre Sudamérica y Asia Oriental, y revive un lazo con Auckland perdido en la pandemia. Para el turismo, significa que un cordobés puede desayunar en Palermo y cenar sin escalas eternas en Madrid o San Pablo. Para el comercio, es una autopista para ejecutivos chinos que negocian soja, litio y, ahora, trigo. Sí, el trigo argentino debutará en mesas de Pekín: 65.000 toneladas salen de Timbúes este mes, seguidas de otras 42.000 desde Bahía Blanca. China, tercer importador mundial del cereal con 10 millones de toneladas al año, abre su mercado a cosechas pampeanas. COFCO, el coloso estatal chino, lidera la danza desde Rosario.
Pero el verdadero show está en ruedas y baterías. Enero 2026 traerá 40.000 autos eléctricos e híbridos chinos, libres del 35% de arancel Mercosur gracias a una decisión de Luis Caputo. Costo fiscal: 4.000 millones de dólares en cinco años, pagados por el erario público. Empresarios como Manuel Antelo, viejo lobo de Renault que volvió entusiasmado con Milei, anuncian 200 millones de inversión para importar 4.350 unidades de Great Wall y Haval. "Precios competitivos gracias al Gobierno", dice. Y no para ahí: Antelo trae Decathlon, cuya cadena de suministro nace en fábricas chinas y vietnamitas. Mientras Elon Musk tuitea desde su burbuja de Tesla, Pekín inunda calles argentinas con vehículos a mitad de precio. El dólar barato, ese bálsamo de EE.UU., hace el resto: exportadores locales de autopartes miran cómo sus fábricas se vacían.
La política económica de Milei se tambalea en esta encrucijada. La retórica anti-China es puro teatro para audiencias de Washington, donde Scott Bessent, el zar del Tesoro de Trump, aprieta para frenar el avance asiático. Pero en los bifes reales, Pekín es el socio que no falla: compra commodities, presta swaps y ahora vuela directo. El Gobierno chino endulza el paquete con visas sin trámite para argentinos, un guiño temporal al turismo. EE.UU., harto de ver su ayuda convertida en subsidio involuntario para Beijing, podría recortar el grifo. ¿El resultado? Un cepo que se endurece, un dólar que salta y un mercado interno que se ahoga en productos chinos baratos, mientras la industria local pide auxilio.
Al final, esta ruta de Shanghái no es solo un vuelo; es un espejo cruel para la Argentina de Milei. Un país que predica libre mercado pero vive de protecciones selectivas, que critica a China en foros pero la abraza en balances comerciales. Mientras el avión surca nubes tormentosas sobre el Pacífico, queda claro: en la economía real, los socios se miden en contenedores y kilómetros, no en tuits. Y Pekín, con su paciencia milenaria, ya reservó el asiento delantero.
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