Cambia el Sistema Urbano de Transporte, pero no tanto: el Concejo empieza a discutir el tema

Según le contó una fuente del sector transportista a Capital 24, quedó todo más o menos como estaba antes:

- Zona Oeste a Nueve de Julio S.A.T.

- Zona Sur a la UTE conformada por Unión Platense S.R.L. y Fuerte Barragán S.A.T.I.C.I.Y.F.,

- Zona Este a Expreso La Plata Buenos Aires S.A.

- Zona Norte y Línea Universitaria a Unión Platense S.R.L.

Vale recordar que el SUT original viene del año 2001. Se fue posponiendo su inicio hasta el 15 de mayo de 2002.

Según la fuente consultada por este medio, “cuando el SUT se largó a la calle, sobre el terreno se empezó a ver el manejo. Por ejemplo, había recorridos que se superponían con otros por muy pocas cuadras de diferencia, entonces era inviable que estuvieran los dos recorridos: se fusionaban entre sí o eliminaban uno y dejaban el otro”.

“Había recorridos que, aunque abastecían zonas que eran los únicos recorridos, no tenían pasaje, entonces también se eliminó, como los de la zona centro. Y otros que se fueron fusionando y eliminando con otros porque, por ejemplo, había recorridos que eran parecidos a los de las líneas provinciales”, agregó el entrevistado, y recordó que “originalmente la idea era hacer desaparecer todas las líneas provinciales de La Plata y las municipales y hacer un sistema único de transporte”.

“Esa idea la habían traído de Curitiba, Brasil, que era una ciudad verde, ecológica, planificada y demás. Bueno, esa idea después no se pudo replicar acá y el SUT original sufrió los primeros tres o cuatro años muchas modificaciones”, continuó el transportista.

Finalmente, en 2011 volvió a prorrogarse la concesión por otros diez años más hasta 2021, pero cuando hubo que hacer un nuevo pliego la Ciudad no era la misma que hace 20 años.

“Había crecido en algunas zonas un montón. La zona que más creció es la Zona Oeste. Entonces se encargó todo un estudio, creo que a la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata, y después vino el cambio de administración municipal”, recordó el vocero.

“Recién en 2025 le dieron impulso a esto. Hubo un proceso licitatorio, se abrieron los sobres en enero de este año y concursaron las mismas empresas que están, porque imaginate que es muy raro que venga una empresa de afuera o que una empresa de un área cotice en otra área (se reparten sus áreas de influencia). Aparte está el tema de la capacidad técnica: ¿quién va a venir a poner 50, 70 o 100 colectivos con toda la operatividad? Tiene que venir una línea de Capital, pero no están interesadas, no tiene sentido”, concluyó el entrevistado.

De esta forma, ahora solo queda el visto bueno del Concejo Deliberante, pero en primer lugar el expediente debe pasar por la Comisión de Transporte del cuerpo, presidida por Florencia Barcia (La Libertad Avanza), quien ante la consulta de este medio respondió que aún no le había llegado nada.

Duración y modificaciones

Vale destacar que, según el pliego licitatorio, la duración de la concesión será de 12 años, con posibilidad de prórroga por un año adicional a criterio del Municipio.

Además, la autoridad de aplicación se reservará el derecho de realizar diversas modificaciones y controles sobre el servicio. Podrá alterar recorridos, paradas, frecuencias y estructuras de costos para adecuarlos a las necesidades de transporte o al Plan de Ordenamiento Territorial.

Si bien se podrán incrementar recorridos, frecuencias o parque móvil, habrá un límite de hasta un 25 por ciento de oficio, siempre que no se altere el equilibrio económico-financiero de la concesión.

También se establece que se pueden otorgar permisos transitorios (máximo 180 días) para probar innovaciones tecnológicas o atender zonas con necesidades insatisfechas y que el Municipio puede introducir cambios en el sistema de pago (actualmente SUBE) e implementar sistemas centralizados de gestión de flota (GPS) para el control en tiempo real.