La nueva licitación de los micros de La Plata no definirá solamente qué empresas manejarán las líneas Norte, Sur, Este y Oeste. También fijará por dónde pasarán, cada cuánto tiempo, dónde deberán detenerse y qué condiciones tendrán que cumplir durante los próximos años.
Antes de que esas reglas vuelvan a quedar escritas, apareció una propuesta para incorporar a quienes conocen el sistema desde un lugar bastante menos técnico: la parada.
El concejal Gustavo Staffolani presentó un proyecto para realizar una consulta pública, tanto digital como presencial, antes de terminar el nuevo pliego. La iniciativa todavía debe ser tratada por el Concejo Deliberante y, por ahora, no existe ninguna convocatoria abierta a los usuarios.
La propuesta llega después de que el Municipio diera marcha atrás con la licitación anterior. Aquel proceso había avanzado hasta una instancia muy desarrollada, con ofertas empresariales ya presentadas, pero terminó anulado y el Ejecutivo quedó obligado a elaborar nuevas condiciones.
Entre los argumentos para rehacer el proceso aparecieron cambios económicos y regulatorios, modificaciones en el sistema de compensaciones y subsidios y una concurrencia empresaria menor a la esperada.
La ciudad volvió así a una discusión que parecía encaminada: qué red de colectivos necesita realmente La Plata y cuánto cuesta prestarla.
La pregunta importa porque un recorrido mal planteado no se corrige fácilmente una vez que queda dentro de una concesión de largo plazo. Lo mismo ocurre con una frecuencia insuficiente o una parada ubicada demasiado lejos de los barrios que crecieron en los últimos años.
LOS PASAJEROS ANTES QUE EL PLIEGO
Una consulta de movilidad puede servir para algo bastante más útil que preguntar si los micros funcionan bien o mal.
El dato interesante está en saber desde dónde viaja la gente, hacia dónde, cuántos trasbordos necesita, cuánto espera, qué distancia camina hasta una parada y qué obstáculos encuentra una persona mayor o con movilidad reducida para usar el servicio.
Esa información puede mostrar problemas que no aparecen en un expediente.
También permite distinguir una encuesta de satisfacción de un verdadero relevamiento de movilidad. Decir “el servicio es malo” expresa una opinión. Saber que un vecino necesita dos colectivos y cuarenta minutos para recorrer una distancia relativamente corta empieza a mostrar dónde está el problema.
El proyecto contempla además la participación de instituciones barriales y algún mecanismo posterior de devolución pública. Ahí estará una de las claves.
No alcanzará con contar cuántas personas respondieron. Habrá que comparar qué necesidades surgieron de la consulta con lo que finalmente aparezca dentro del nuevo pliego.
Porque una participación ciudadana puede modificar un recorrido, una parada o una frecuencia. También puede terminar siendo apenas un formulario.
Mientras tanto, el Municipio deberá rehacer una licitación que volverá a discutir costos, subsidios, tecnología, recorridos y obligaciones para las empresas.
La oportunidad aparece antes de que todo eso vuelva a quedar cerrado.
El próximo sistema de micros de La Plata puede diseñarse únicamente desde planos, números y expedientes.
O puede incorporar también algo mucho más simple: lo que ocurre todos los días cuando alguien llega a una parada, mira el reloj y espera que el colectivo aparezca.
