Desde la entidad destacaron que el convenio reconoce que quienes trabajan mediante aplicaciones son trabajadores con derechos, más allá de la forma en que sean definidos por los gobiernos o por las empresas.
En Argentina, la reciente reforma laboral los encuadra como “trabajadores independientes”, mientras que las plataformas suelen referirse a ellos como “socios conductores” o “socios colaborativos”.
“Para nosotros, el punto de partida es claro: más allá del nombre que se utilice, somos trabajadores con derechos. No alcanza con llamarnos independientes o socios colaborativos si en la práctica dependemos de un sistema que fija tarifas, asigna viajes, bloquea cuentas y decide nuestras condiciones de trabajo”, sostuvo el platense Pablo León, referente de ACAURA.
La organización remarcó que el concepto de trabajo decente engloba el espíritu del convenio aprobado por la OIT: ingresos justos, acceso a la seguridad social, mejores condiciones laborales, derecho a la organización colectiva, libertad sindical y mecanismos efectivos para reclamar frente a decisiones que afectan la actividad diaria de los choferes.
En ese sentido, ACAURA planteó que uno de los debates urgentes en Argentina debe ser el establecimiento de un ingreso mínimo para los choferes de aplicaciones, calculado sobre la base de los costos reales de la actividad y una ganancia mínima esperada.
Para la entidad, cualquier discusión tarifaria debe contemplar combustible, mantenimiento del vehículo, seguros, amortización, comisiones de las plataformas, datos móviles, tiempos de espera y demás gastos que hoy recaen casi exclusivamente sobre el trabajador.
“Un viaje no puede pagarse por debajo del costo real de trabajo. Si el chofer pone el vehículo, el combustible, el tiempo, el cuerpo y asume los riesgos de circular todos los días, tiene que existir un piso mínimo de ingreso que garantice una actividad sustentable”, señalaron desde la asociación.
Otro punto central planteado por ACAURA es el reconocimiento del tiempo de conexión como parte de la jornada laboral. La entidad sostiene que el horario de trabajo no debe medirse únicamente desde que el chofer acepta un viaje hasta que lo finaliza, sino desde el momento en que se conecta a la aplicación y queda disponible para recibir pedidos.
“Los tiempos muertos también son tiempo de trabajo. El chofer conectado, esperando viajes, está a disposición de la plataforma. Ese período debe tener una cobertura monetaria mínima y las mismas protecciones que se aplican al tiempo efectivamente trabajado”, remarcaron.
ACAURA también valoró que el convenio de la OIT avance sobre uno de los temas más sensibles para el sector: la revisión humana de las decisiones automatizadas.
Para los choferes, las suspensiones, bloqueos o restricciones de cuentas no pueden quedar libradas exclusivamente al algoritmo ni a respuestas automáticas.
La asociación reclamó que toda desactivación o sanción sea informada de manera clara, con derecho a réplica, revisión humana, plazo de respuesta y posibilidad real de defensa.
“El bloqueo de una cuenta no es una simple decisión tecnológica: para un chofer puede significar quedarse sin ingreso de un día para el otro. Por eso necesitamos reglas claras, transparencia y control humano sobre las decisiones automatizadas”, expresó León.
Si bien el convenio aprobado por la OIT deberá ser ratificado por el Estado argentino para tener plena aplicación interna, ACAURA consideró que ya constituye una base firme para impulsar una discusión pública y legislativa sobre las condiciones laborales de los trabajadores de plataformas.
