Flybondi volvió a quedar en el centro de la tormenta, pero esta vez no por un vuelo cancelado ni por pasajeros varados. La empresa que llegó al mercado argentino con la promesa de abaratar costos y democratizar el acceso al avión enfrenta ahora un pedido de quiebra presentado por un hotel. Sí, un hotel. La escena parece salida de una comedia amarga del mercado aerocomercial, pero el expediente existe y habla de una deuda superior a $660 millones.
El reclamo fue impulsado por el Hotel Presidente S.A., tradicional establecimiento cinco estrellas ubicado en la Ciudad de Buenos Aires. La firma sostiene que Flybondi mantiene impagas 49 facturas emitidas entre diciembre de 2025 y junio de 2026 por servicios prestados a la compañía aérea. El monto reclamado asciende a $660.721.114,03.
Una low cost con problemas de caja, operación y confianza
Según la presentación judicial, el hotel intimó previamente a la aerolínea mediante carta documento para que regularizara la deuda en un plazo de 48 horas. Al no obtener una respuesta satisfactoria, decidió avanzar con un pedido de quiebra por presunta cesación de pagos.
La causa quedó radicada en el Juzgado Comercial N°24, Secretaría N°47, a cargo del juez Guillermo Pesaresi. Por ahora, el magistrado rechazó avanzar con la quiebra porque consideró que la documentación presentada no cumplía todos los requisitos legales. En particular, observó que las facturas no detallaban con suficiente precisión los servicios prestados y que faltaban condiciones exigidas para las Facturas de Crédito Electrónicas MiPyMEs.
El punto jurídico es importante: Flybondi no fue declarada en quiebra. El pedido quedó frenado hasta que el acreedor complete la información requerida. Pero el dato económico no desaparece. Que un proveedor hotelero llegue a los tribunales para reclamar más de $660 millones marca un nivel de tensión financiera difícil de disimular.
El episodio se suma a una cadena de problemas que viene golpeando a la aerolínea. En los últimos meses, la empresa acumuló cancelaciones, reclamos de usuarios y conflictos con proveedores. Además, trascendió que su flota se redujo de 13 a 11 aviones, luego de desafectar un Boeing 737-800 que permanecía en mantenimiento en México.
El deterioro operativo también aparece en los números de mercado. La participación de Flybondi en cabotaje habría caído del 25% en febrero al 6% en mayo, una baja que refleja no solo menos vuelos sino una pérdida fuerte de presencia en el negocio doméstico. Entre mayo de 2025 y mayo de 2026, la compañía registró una reducción del 64% en vuelos operados y del 66% en pasajeros transportados.
Para una empresa aérea, volar menos no es un detalle coyuntural. Es el corazón del problema. Los aviones parados, la caída de frecuencias y la pérdida de pasajeros generan un círculo difícil: menos ingresos, más reclamos, menor confianza comercial y proveedores más atentos al riesgo de cobranza.
La paradoja es evidente. El modelo low cost prometía eficiencia, precios más bajos y una estructura liviana capaz de competir contra las aerolíneas tradicionales. Pero cuando la reducción de costos termina chocando con restricciones operativas, conflictos financieros y caída de oferta, la promesa empieza a perder altura.
Hasta ahora, Flybondi no emitió una explicación pública sobre el reclamo del Hotel Presidente ni sobre el estado de esa deuda. La Justicia todavía no abrió un proceso de quiebra, pero el mensaje del mercado ya quedó escrito en el expediente: cuando hasta un hotel pide la quiebra de una aerolínea, el problema dejó de estar en la tarifa y empezó a estar en la caja.
