La recuperación del mercado automotor no está llegando por igual a todas las terminales. Mientras las ventas generales muestran un retroceso interanual del 9,9% durante el primer semestre, los vehículos fabricados en Argentina registran una caída superior al 22%, una diferencia que refleja un cambio profundo en la composición del mercado y vuelve a encender las alarmas sobre el futuro de la industria nacional.
Detrás de la estadística aparece un fenómeno que excede al sector automotor. La creciente participación de vehículos importados, impulsada por una mayor oferta internacional y el desembarco de nuevas marcas, comienza a desplazar a la producción local en segmentos históricamente dominados por las terminales argentinas. El resultado es una presión creciente sobre la actividad industrial, el empleo y la utilización de capacidad instalada.
La producción local pierde participación en el mercado
Los datos del primer semestre muestran que el conjunto de los modelos nacionales pasó de comercializar 95.391 unidades durante la primera mitad de 2025 a 80.143 vehículos en igual período de 2026. La baja del 22,3% contrasta con la caída mucho menor del mercado total, confirmando que la pérdida de participación afecta principalmente a la industria radicada en el país.
Los modelos compactos fueron los más castigados. El Fiat Cronos, durante varios años líder absoluto de ventas, acumuló una retracción del 35%, al pasar de 18.551 a 12.058 unidades patentadas. El Peugeot 208 también sufrió un fuerte retroceso del 38,3%, mientras que la Volkswagen Amarok registró la caída más pronunciada entre los principales modelos, con un descenso del 40,8%, aunque parte de esa merma responde al proceso de renovación industrial que atraviesa la planta de Pacheco.
La Ford Ranger tampoco escapó al escenario negativo y redujo sus patentamientos un 24,8%, mientras que la Toyota SW4 cayó un 27,2%. Incluso la Toyota Hilux, uno de los productos más sólidos del mercado argentino, cerró el semestre con una disminución del 9,4%, aunque continúa mostrando un comportamiento mucho más estable que el promedio de los vehículos nacionales.
No todas las terminales atravesaron el mismo panorama. Algunos utilitarios lograron crecer pese al contexto. La Renault Kangoo II duplicó ampliamente sus ventas con una expansión superior al 117%, mientras que la Mercedes-Benz Sprinter avanzó un 45,3%. También mostraron resultados positivos la Peugeot Partner y la Citroën Berlingo, favorecidas por una demanda más estable en el segmento de vehículos comerciales.
Sin embargo, esos desempeños positivos no alcanzan para modificar la fotografía general. La mayor caída se concentra precisamente en los automóviles de producción masiva, aquellos que tradicionalmente sostienen buena parte del volumen industrial y de la actividad de las plantas nacionales.
El proceso coincide con un escenario económico donde el consumo continúa debilitado y la apertura de una mayor oferta importada incrementa la competencia sobre la fabricación local. En paralelo, las marcas chinas ganan espacio en distintos segmentos y presionan aún más sobre una industria que enfrenta mayores costos internos y un mercado doméstico menos dinámico.
La consecuencia excede el negocio de las automotrices. Cada unidad que deja de producirse implica menor demanda para autopartistas, proveedores logísticos, empresas metalúrgicas y cientos de pequeñas industrias integradas a la cadena automotriz. La fabricación de vehículos representa uno de los principales complejos industriales del país y su desempeño suele anticipar el pulso de buena parte del entramado productivo argentino.
