La Sociedad de Profesionales de Arquitectura y Urbanismo de La Plata Región Capital (SPAU) presentó un ambicioso Plan Integral de Transporte para nuestra ciudad, en el que contempla -entre otras iniciativas- el funcionamiento de Subtes, Teleféricos y Trenes Urbanos livianos. No obstante, aclararon, todo tendrá un plazo de ejecución de aproximadamente 20 años y será por etapas.
De acuerdo a lo indicado por SPAU, el Plan fue confeccionado por su Comisión de Transporte “en base a las propuestas elaboradas en los Plenarios de dicha Sociedad y aprobado en el último Plenario realizado”.
“Dicha propuesta es presentada con el fin de ser objeto de debate, propuestas de modificación y optimización por parte de todos los platenses en una primera etapa, razón principal del Estudio”, señaló el arquitecto y presidente de la entidad, Sergio Poggi.
Seguidamente, Poggi aclaró: “Pasando luego a integrar a la misma a cada uno de los Municipios de la Región, para intentar coordinar esfuerzos y facilitar el desplazamiento interjurisdiccional de las personas, comenzando por la Capital Provincial”.
Entre los objetivos de SPAU se destaca siempre que la presentación apunta a un Sistema Integral de Transporte en La Plata, ciudad que cuenta con un Producto Bruto “superior a muchos países, baricentro de un conglomerado urbano que involucra a varios municipios que conforman la Región Capital, separado del Conurbano por inmensas áreas verdes como el Parque Pereyra y el Cinturón Flori-fruti-hortícola y cuenta con una identidad definida”.
Dicha propuesta permitirá “optimizar los desplazamientos humanos interconectando en principio al Partido de La Plata y permitiendo en otra etapa expandirse a la Región, teniendo en cuenta que ante el colapso actual del tránsito, cualquier solución no resulta económica, aunque existen mecanismos para morigerar la carga impositiva sobre los platenses”.
“Si nos atenemos a resolver el tema transporte y tránsito desde el punto de vista actual, debería considerarse el ensanchamiento al máximo de la mayoría de las calzadas para permitir el desplazamiento de varios vehículos en simultáneo”, sostienen.
En ese sentido, se debería proceder a “habilitar más carriles, con su multimillonario desembolso consecuente, el reemplazo de infinidad de especies arbóreas y, contemplando además las constantes reparaciones ocasionadas en las calles por el desgaste y rotura del pavimento a causa del intenso tránsito y el ingreso de vehículos de gran porte y peso, algo demasiado común para ser ignorado”.
Propuesta Inicial
La propuesta sugiere un plazo de ejecución de aproximadamente 20 años, por etapas considerando “acompañar el crecimiento de la Región durante los próximos cien años, tal como lo han hecho las líneas ferroviarias tendidas hace más de un siglo por nuestros antecesores”.
“Consideramos prudente no permitir la entrada (salvo contadas y fundamentadas excepciones) a la zona urbana más densamente poblada de los vehículos más pesados a excepción de los microómnibus urbanos, determinando estaciones de transferencia de cargas a transportes mas pequeños en la periferia y, localizar en un punto de fácil acceso, pero retirado levemente del microcentro, la Estación Terminal de Ómnibus de media y larga distancia”, explican.
Al respecto, la SPAU aclara que “este planteo redundará en una mejora sustancial en cuanto al mantenimiento de las calles, aunque podrían plantearse pros y contras de otra localización más cercana al baricentro de la ciudad, siempre teniendo en cuenta que la Terminal de Ómnibus de media y larga distancia, no es solamente local, es zonal para el Conurbano del Gran La Plata”.
Sistemas de transporte
“Es necesario que nuestros sistemas de transporte masivo alcancen velocidades comerciales de al menos 40 km/h. promedio, teniendo en cuenta que los acelerados avances tecnológicos prevén que en breve será predominante el uso de sistemas guiados”, indica el plan de la entidad.
Dicha propuesta prevé la utilización de al menos tres sistemas complementarios de transporte al del colectivo, considerando a La Plata en sus tres dimensiones.
* En primer lugar, trenes de superficie para corredores de alta demanda, como las actuales vías electrificadas del Ferrocarril Roca, así como para corredores de demanda media, como la traza del tren universitario y otras líneas propuestas, que permitan un acceso rápido hasta la Circunvalación conformada por las Avenidas 72, 31, 32 y 120/122.
* En segundo lugar, la construcción de una red de vías subterráneas que atraviese las zonas más densamente pobladas de las ciudades de la Región.
* Finalmente, un sistema de transporte por cable que permita conectar transversalmente distintos sectores de la ciudad de La Plata, complementando el sistema de Transporte Colectivo Automotor.
Respecto al Transporte Colectivo Automotor, proponen la optimización del mismo, donde el municipio platense deberá planificar además de las líneas locales, el recorrido dentro de nuestro Partido de las líneas interjurisdiccionales, como ha ocurrido, por ejemplo en Mar del Plata (Partido de General Pueyrredón).
El planteo prevé que los sistemas de transporte (principalmente el Tren Urbano Liviano), excepto el de microómnibus sean producidos en la región para generar mano de obra específica (Astilleros Rio Santiago y la Fábrica de Baterías UNLP, por ejemplo)
Marco General de la Propuesta
En términos generales, se proyecta un cinturón primario de circulación alrededor del Casco Fundacional de la Ciudad de La Plata, en coincidencia con la Avenida de Circunvalación, extendiendo las vías del Tren Universitario, pasando por Gambier, el Estadio Único, para cerrar el circuito conectando con las vías de carga existentes, empalmando luego en la zona universitaria. “Este circuito se completa utilizando las vías existentes del Ferrocarril Roca”, precisaron en la SPAU.
Una segunda etapa consiste en extender el antiguo ramal a Magdalena, en las proximidades de la estación Arana, hasta las instalaciones del aeropuerto, la traza que parte de circunvalación hasta el Parque Pereyra, pasando por Gorina y Arturo Seguí (actualmente en cesión de uso a la Municipalidad platense), el ramal hacia el Oeste rumbo a Brandsen y el que conecta a Etcheverry.
“Unir con vías férreas al Puerto, Aeropuerto, estación ferroautomotor y polos de producción permitirá una interconexión que potenciará a La Plata como un Polo alternativo con notables ventajas comparativas tanto en el movimiento de cargas, como de personas a nivel Regional, Nacional e Internacional”, explicaron.
En tanto, sostienen que “dentro del damero de la ciudad resulta más difícil realizar este tipo de obras, por lo que se propone la construcción de ramales subterráneos, uno que conecte la terminal ferroviaria Tren Roca por calle 1 hasta Circunvalación (Hospital San Martín, pasando por facultades), otro que saliendo de la terminal Tren Roca (1 y 44 o ferroautomotor 1 y 528), tome Diagonal 80, Plaza San Martín, Plaza Moreno, para en una segunda etapa extenderlo hasta el Cementerio y, otro ramal por debajo de la calle 7, desde Tolosa/ Ringuelet hasta Villa Elvira 7 y 90, con conexión al Aeropuerto”.
“El sistema propuesto es el de vía única con cruces en doble vía en cada estación, permitiendo la circulación de un tren subterráneo en cada sentido cada menos de 5 minutos en hora pico. Este sistema constructivo economiza enormemente su realización”, especificaron los profesionales.
Cablecarril, Puerto y Aeropuerto
Para completar el esquema, se plantea un cablecarril que originándose en Estación Gambier, a pasos del centro comercial Los Hornos, que circule por 52 y 53 hasta la zona de facultades (ex BIM 3), con posibilidades de conexión con el Puerto en caso de que prospere la realización de la Terminal de Cruceros.
En la propuesta contemplan tanto la relocalización de la Terminal de Ómnibus en terrenos del Ferrocarril, estación Tolosa, cercano a 528, con los ómnibus entrando por 520, lo cual permite la utilización regional.
“El Puerto y el Aeropuerto tendrán interconexión entre sí, tanto por transporte urbano, como por trenes y, ambos serán conectados con la Estación de trenes y ómnibus, asegurando la interrelación entre todos los sistemas de transporte”, dice el Plan, en el que además de Poggi trabajaron el ingeniero Norberto Rosendo y los arquitectos Gabriel Gamarra y Edgardo Chacón.
